Десет питања о протестима ауто-превозника у Русији

1. Шта се догодило?

У Русији је 15. новембра ступио на снагу систем „Платон” помоћу којег се наплаћује такса за кретање теретњака преко 12 тона федералним саобраћајницама. Ауто-превозници који се противе увођењу додатне таксе покренули су акције протеста још пре активирања „Платона”. Протести још увек трају.

2. Зашто је потребан „Платон”?

Према статистици Федералне агенције за путеве („Росавтодор”) 58% оштећења на руским путевима праве управо камиони тежи од 12 тона. Влада је одлучила да ту штету компензују компаније и предузимачи који користе дотичне камионе. Планирано је да се новац прикупљен помоћу система „Платон” користи за поправку путева и реализацију инфраструктурних пројеката.

3. Какве проблеме је направио „Платон”?

У првим данима функционисања „Платона” непрекидно је долазило до квара система. „Платон” је обрачунавао возачима веће таксе него што је предвиђено, а званични сајт пројекта често је био недоступан. Додуше, не ради се само о техничким кваровима. Многи ауто-превозници су се успротивили и самој идеји да се уведе додатна такса.

4. Зар компаније које се баве превозом немају новца да плате нову таксу?

У Русији се превозом робе баве углавном мала предузећа. Често су то такозвана „индивидуална предузећа”, која поседују само један шлепер. Не постоји званична статистика о томе колики је проценат индивидуалних предузимача и представника малог бизниса међу ауто-превозницима, али сами они (како приватници, тако и представници великих компанија) уверени су да мали бизнис у овом послу доминира (помињу се бројке од 60% до 80%).

5. Од чега је почео протест?

Ауто-превозници су почели да организују масовне акције протеста у регионима Русије још пре него што је „Платон” почео са радом. Камиони су се кретали федералним путевима минималном брзином и тако стварали велике колоне. На тај начин су возачи изражавали свој протест против „Платона”, коме је требало да дају 3,73 рубље (0,06 долара) за сваки километар. Власт је реаговала на протест тако што је за период од три и по месеца смањила таксу на 1,53 рубље (0,02 долара) по километру и знатно смањила висину казни. Првобитно је казна (за правна лица) износила 450 хиљада рубаља за први прекршај и милион рубаља за поновљени прекршај.

Смањена казна (како за физичка, тако и за правна лица) износи 5 хиљада рубаља за први и 10 хиљада рубаља за други прекршај.

Гужва под Кремљом

6. Докле су стигли протести?

И поред уступака власти масовни протести ауто-превозника су настављени. Њихови представници из региона у више наврата су најављивали да ће доћи у Москву и у њој организовати највећу акцију протеста тако што ће блокирати кружни ауто-пут. Прву акцију на ауто-путу око Москве возачи су организовали 4. децембра.

7. Шта каже власт?

Власт није изразила спремност да укине систем „Платон” или привремено обустави његово дејство. Руководилац агенције „Росавтодор” Роман Старовојт у интервјуу за портал РБК тврди да је апсолутна већина ауто-превозника са разумевањем прихватила увођење таксе, а да протестује највише 1% власника теретних камиона. По Старовојтовим речима, досада је у систему регистровано већ преко две трећине укупног броја теретњака преко 12 тона.

8. Шта хоће ауто-превозници?

Увођење система „Платон” пре свега угрожава мали бизнис и индивидуалне предузимаче. За велике компаније је додатна такса непријатност, али није „смак света”. Међутим, многим мањим ауто-превозницима се уопште не исплати да послују са повећаним таксама. Они траже или да се „Платон” у потпуности укине, или да се његово дејство замрзне на неколико година.

9. Какав је однос друштва према протестима?

Не може се рећи да су протести ауто-превозника наишли на значајну подршку људи изван њихове професије. По мишљењу Дениса Волкова, социолога центра „Левада”, тешко да ће противљење „Платону” прерасти у масовни протест, с обзиром на популарност политичког курса актуелне власти. Возачи кажу да их обични грађани подржавају и да чак учесницима протеста нуде бесплатно преноћиште и храну.

10. Шта може проузроковати протест?

Политиколог Алексеј Макаркин, заменик руководиоца Центра за политичке технологије, сматра да ће власт највероватније успети да угуши протест уношењем раздора међу ауто-превознике. „Држава се труди да подели побуњене власнике теретњака на умерену и радикалну струју, с тим што већина учесника протеста припада умереној струји, јер су то представници великих компанија”, рекао је Макаркин за „Руску реч”. „Истовремено руске власти праве делимичне уступке: привремено смањују таксу и казне. Тако се протест подрива изнутра”.

Путин и камионџије

Росијскаја газета. Сва права задржана.