У Москви се отвара „лаки метро”

Идеја да се изгради таква кружна железница није нова. Њу је први поменуо министар финансија Руске империје Сергеј Вите пре нешто више од сто година. Император Николај II је на Специјалном саветовању 7. новембра 1897. године наложио да се почне са изградњом „Мале кружне железничке линије”, како се тада звала, а сама изградња је почела 1903. Станице су пројектоване у стилу модерне. Цреп за кровове је допреман из Варшаве, а зидни сатови су наручени од познате швајцарске фирме „Павел Буре”. У станицама је уведена струја и постављене су холандске и руске пећи.

Упркос очекивањима, путнички саобраћај није одмах заживео. Било је мало путника, јер су возне карте биле доста скупе. Затим је политика цена преиспитана, после чега је Московска централна кружна железничка линија („Московское центральное кольцо”, МЦК) све до 1917. године развозила по Москви раднике и службенике.

Москва, 1939. Илустрација: Анатолиј Гаранин / РИА Новости

Међутим, превоз путника је обустављен већ после 1920-их, када је у рејонима кроз које је пролазила ова железничка линија уведен трамвајски и аутобуски саобраћај, а пруга је коришћена искључиво за превоз терета.

У совјетско доба се у више наврата говорило о томе да МЦК поново треба да постане једна врста градског превоза путника. Међутим, линија је била преоптерећена превозом терета, а и због специфичне конструкције није се могло брзо и лако прећи на путничке вагоне.

Москва, 1941. Војници Црвене армије иду на фонт. Илустрација: Аркадиј Шајхет / TAСС

Градске власти су тек 2011. године усвојиле пројекат интеграције Московске кружне железничке линије у мрежу путничког саобраћаја руске престонице. Када пројекат буде у потпуности реализован, МЦК ће бити налик на Overground у Енглеској, S-bahn у Немачкој, Stadtbahn у Аустрији, RER у Француској, Passante у Италији и HEV у Мађарској.

Погодности новог градског превоза

МЦК ће користити возове „Ласточка”, које је пројектовала компанија Siemens специјално за руске пруге. Ти возови су коришћени на Олимпијади у Сочију, а сада се користе у Подмосковљу на Лењинградској и другим линијама. Свакодневно ће пругом саобраћати 130 парова возова „Ласточка”. Вагони су већи него у метроу, тј. шири су и имају више места, а предвиђени су и тоалети, клима-уређаји и екрани, као и простор за превоз дечијих колица и бицикала. Композиције ће имати wi-fi и утичнице за пуњење мобилних уређаја. Свака композиција ће имати 5 вагона и примаће 1.250 путника. Вожња ће се плаћати картицама исто као и у метроу, тј. постојаће Јединствена карта (за једнократне вожње) и „Тројка” (карта са могућношћу допуне).

Композиције ће имати wi-fi и утичнице за пуњење мобилних уређаја. Илустрација: Сергеј Савостјанов/ TАСС

МЦК ће имати укупно 31 станицу. Свака ће бити повезана са станицама надземног градског превоза, док ће 17 станица имати везу са станицама метроа. Од тога ће 11 станица имати затворене пролазе до станица метроа. Међу пројектантима метроа такви пролази се зову „суве ноге”. На 10 станица ће бити омогућено преседање на приградске железничке линије. Градске власти најављују да ће преседање трајати највише 8 минута. Возови ће се кретати у интервалу од 5-6 минута у време највеће гужве и 10-15 минута у друго доба дана. МЦК ће радити исто као и метро: од 6:00 ујутро до 1:00 после поноћи.

МЦК ће користити возове „Ласточка”. Илустрација: Максим Блинов/ РИА Новости

Према прогнозама, Московска централна кружна железничка линија треба да смањи оптерећење Кружне линије метроа за 15%, и да за 40% растерети московске железничке станице, јер житељи Подмосковља неће морати да путују до њих како би ушли у метро, него ће уместо тога преседати на МЦК. То ће, по речима пројектаната, за 20 минута скратити просечно путовање градским превозом.

Будући да ће неколико милиона Московљана најбрже стизати до стана возовима МЦК, рачуна се да ће до краја ове године престонички надземни возови моћи да приме 400.000 путника дневно, а годишње ће превозити 300 милиона људи.

Московски метро будућности: 10 најлепших нових станица

Росијскаја газета. Сва права задржана.