Најперспективнији технички пројекти Русије у Јекатеринбургу

Руске беспилотне летелице

Стручњаци „Уједињене корпорације за производњу уређаја“ (део државне корпорације „Ростех“) представили су на Инопрому беспилотну летелицу „Чирок“. Шасија јој је као код ховеркрафта, тако да овај апарат може да полети и са меког земљишта или са површине воде, а такође са мочварног земљишта или растреситог снега. Летелица може да се креће по неравнинама и да атерира на терен који друге летелице сличне авиону не могу да користе за полетање и слетање. У свету не постоји сличан пројекат. Беспилотне „ховеркрафт“ летелице серијски се нигде не производе.

У цивилним службама „Чирок“ може да се користи за откривање пожара у шумама, за праћење ситуације у подручјима захваћеним елементарном непогодом, као и ситуације на путевима, и уопште за патролирање на одређеној територији. У војне сврхе се може користити за извиђање, а може служити и као јуришна беспилотна летелица која носи бомбе, ракете и високопрецизне пројектиле.

Максимална полетна маса „Чирока“ је 700 kg, а максимална носивост корисног терета је 300 kg. Беспилотна летелица достиже висину од 6 хиљада метара, а летни домет јој је 2500 km. Конструкција летелице је таква да се наоружање може сакрити у унутрашњем делу, за разлику од ранијих модела на којима се оружје качило испод трупа. Тако је летелица мање упадљива, а боља су јој и аеродинамичка својства. Распон „Чирокових“ крила је 10 m.

Беспилотна летелица је већ прошла фазу тестирања у аеро-тунелима. На Инопром је донета макета летелице која је пет пута мања од правог примерка. Наредне године на међународну авио-космичку изложбу МАКС у Русији ће бити представљен примерак „Чирока“ у природној величини.

На Инопрому је представљена и беспилотна летелица „Канатоход“, конструисана у лабораторији за роботику Уралског федералног универзитета по налогу предузећа Магистралне електричне мреже Урала. Летећи робот којим се управља помоћу радио-везе користиће се за контролу стања далековода.

Трамвај за светско фудбалско првенство 2018.

Футуристичка трансформација градског превоза
У Јекатеринбургу је јавности демонстриран трамвај „Russia One“, који се слободно може назвати револуцијом у градском превозу.

Поред већ чувеног „Бет-трамваја“ („Russia One“) „Трансмашхолдинг“ је на Инопрому представио пројекат још једног трамваја, прилагођеног коришћењу на екстремно ниским температурама, што је посебно актуелно за Русију и многе друге земље са хладном зимом.

Власти Јекатеринбурга претпостављају да ће управо овај модел бити коришћен у оним градовима Русије где ће се одржати утакмице светског шампионата у фудбалу 2018. Према условима које поставља ФИФА, градски превоз у тим градовима треба да буде доступан групама становништва са отежаним кретањем, а „топли трамвај“ је идеалан у том смислу.

Конструкција трамваја предвиђа два независна система контроле климатских услова: један у возачевој кабини, а други у простору за путнике. Трамвај може да пређе 1000 m помоћу акумулатора, тако да у случају нестанка струје може да дође до места на коме неће ометати саобраћај.

Робот против радијације

Прототип робота опремљеног инструментима за контролу радијације и анализу гаса, као и савременим термовизијским камерама, конструисали су инжењери из Загорске оптичко-механичке фабрике у сарадњи са научним центром Московског државног техничког универзитета „Бауман“ и холдингом „Швабе“ („Ростехнологије“). Роботизовани комплекс, који његови творци у кулоарима зову „лунарни ровер“, може да се користи на контаминираном терену ради прикупљања различитих података.

Холдинг „Швабе“ представио је и суперсавремени ласерски микроскоп нанометарске прецизности. Помоћу њега се може мерити рељеф површине узорака у високој резолуцији без губитка фокуса и координата, због чега је овај микроскоп по техничким карактристикама и броју функција бољи од сличних светских модела. Конструкција микроскопа је израђена од вештачког камена.

Иновациони метро

Јекатеринбуршко предузеће „Синара – транспортне машине“ и група шпанских компанија „CAF“ донели су на изложбу макету вагона луксузног метроа у природној величини. У том моделу је учињен покушај да се споје најновија искуства у пројектовању превозних средстава на шинама и компоненте које су безбедне са еколошког гледишта.

Вагон је опремљен системима за контролу климатских услова у возачевој кабини и простору за путнике, као и системом за комплексно одржавање функционалности на великим хладноћама. Овај систем је тестиран у Финској, Шведској, САД и Турској. Предвиђено је да у опреми буде и видео-надзор, као и системи за откривање и гашење пожара. Улаз и излаз је врло приступачан, чак и за инвалиде. Радни век вагона је 30 година. Планирано је да серијска производња почне 2015.

Росијскаја газета. Сва права задржана.